ڈیزل فیول پمپ کیا ہے اور اس کے اہم کام

ڈیزل انجن کا فیول پمپ (Fuel Pump)، جسے اکثر ہائی پریشر پمپ (High-Pressure Pump) بھی کہا جاتا ہے، انجن کی کارکردگی میں ریڑھ کی ہڈی کی حیثیت رکھتا ہے۔ پٹرول انجن کے برعکس، ڈیزل انجن میں فیول پمپ کا کام صرف ٹینکی سے ڈیزل کھینچنا نہیں ہوتا، بلکہ اس ڈیزل کو انتہائی بلند دباؤ (Extremely High Pressure) پر انجیکٹرز تک پہنچانا ہوتا ہے۔

ڈیزل انجن میں ڈیزل کا جلنا (combustion) ہائی پریشر کی وجہ سے پیدا ہونے والی شدید گرمی سے ہوتا ہے (نہ کہ سپارک پلگ سے)۔ فیول پمپ کا بنیادی کردار اس دباؤ کو 2000 بار (Bar) یا اس سے بھی زیادہ تک بڑھانا ہے تاکہ ڈیزل کو چھوٹے ذرات (atomized spray) کی شکل میں سلنڈر میں انجیکٹ کیا جا سکے۔

اہم اقسام:

• Rotary Pump (پرانے ڈیزل انجن)

• Inline Pump (ٹرکوں اور بڑے انجن میں عام)

Common Rail High-Pressure Pump (جدید ڈیزل انجن میں سب سے عام)

کامن ریل (Common Rail) سسٹم کی تفصیلی وضاحت

کامن ریل ڈائریکٹ انجکشن (CRDI) جدید ڈیزل انجنوں کی سب سے اہم ٹیکنالوجی ہے۔ اس نظام میں، ہائی پریشر پمپ ڈیزل کو ایک مشترکہ پائپ جسے ’کامن ریل‘ کہا جاتا ہے، میں ذخیرہ کرتا ہے، جہاں دباؤ مسلسل 2000 بار تک برقرار رہتا ہے۔ اس ریل سے ڈیزل ہر سلنڈر میں موجود الیکٹرانک کنٹرول والے کامن ریل انجیکٹرز تک پہنچتا ہے۔ ECU (انجن کنٹرول یونٹ) ان انجیکٹرز کو کنٹرول کرتا ہے اور وہ بہترین ٹائمنگ پر اور کئی چھوٹے حصوں میں (Multiple Injections) ڈیزل سپرے کرتے ہیں۔ اس طریقے سے نہ صرف انجن کی طاقت (Power) بڑھتی ہے اور آواز کم ہوتی ہے، بلکہ اعلی ایندھن کی کارکردگی بھی حاصل ہوتی ہے۔ تاہم، یہ نظام گرد و غبار یا پانی کے معمولی ذرات کے لیے بھی بہت زیادہ حساس (Sensitive) ہے، اس لیے صرف صاف اور اچھی کوالٹی کا ڈیزل استعمال کرنا اور فلٹر کو وقت پر تبدیل کرنا نہایت ضروری ہے، تاکہ مہنگے پمپ اور انجیکٹرز محفوظ رہیں۔

ڈیزل فیول پمپ کی خرابی کی عام علامات

جب Diesel Fuel Pump Kharabi یا اس میں کوئی کمزوری پیدا ہوتی ہے، تو ڈیزل انجن کی کارکردگی تیزی سے گر جاتی ہے۔ انجن کا سٹارٹ ہونا بھی مشکل ہو سکتا ہے۔

اہم علامات یہ ہیں:

• انجن سٹارٹ ہونے میں دشواری: انجن کا کرینک (Crank) ہونے کے باوجود سٹارٹ نہ ہونا، یا بہت لمبا کرینک لینا پڑنا۔ یہ اس بات کی علامت ہو سکتی ہے کہ پمپ مطلوبہ پریشر پیدا نہیں کر رہا ہے۔

• طاقت میں شدید کمی (Power Loss): گاڑی کو چڑھائی پر یا زیادہ لوڈ پر چلاتے وقت انجن کا زور ٹوٹ جانا۔ پمپ خراب ہونے کی صورت میں انجیکٹرز کو صحیح مقدار میں ایندھن نہیں ملتا۔

• غیر معمولی شور: فیول پمپ سے تیز ‘کرکر’ یا ‘کلک کلک’ کی آوازیں آنا، خاص طور پر Common Rail سسٹم میں۔ یہ خراب بیرنگز (bearings) یا اندرونی مکینیکل ٹوٹ پھوٹ کی نشانی ہو سکتی ہے۔

• سفید یا نیلا دھواں: ایگزاسٹ سے بہت زیادہ سفید یا نیلا دھواں نکلنا، جو نامکمل دہن (Incomplete Combustion) کی وجہ سے ہوتا ہے کیونکہ پمپ صحیح ٹائمنگ اور پریشر پر ڈیزل نہیں بھیج رہا۔

ایندھن کا رساؤ (Fuel Leakage): پمپ کے ارد گرد ڈیزل کا نظر آنا، جو پمپ کے گیسکیٹس یا سیلز (Seals) کے خراب ہونے کی وجہ سے ہو سکتا ہے۔

ڈیزل فیول پمپ کی حفاظت اور دیکھ بھال

ڈیزل فیول پمپ ایک مہنگا پرزہ ہوتا ہے، اس کی طویل عمر کو یقینی بنانے کے لیے بہترین دیکھ بھال ضروری ہے۔ ڈیزل انجن میں پمپ کی تباہی کی سب سے بڑی وجہ گندا یا کم کوالٹی کا ڈیزل ہے۔

1. ایندھن کا معیار: ہمیشہ صاف اور معیاری ڈیزل استعمال کریں۔ پانی، گندگی یا کچرا پمپ کے اندرونی پرزوں کو نقصان پہنچا سکتا ہے۔

2. فیول فلٹر کی تبدیلی: ڈیزل انجن میں فیول فلٹر کو مقررہ مدت پر تبدیل کرنا لازمی ہے۔ یہ پمپ کو نقصان پہنچانے والے ذرات اور پانی کو انجن تک پہنچنے سے روکتا ہے۔

3. پانی سے تحفظ (Water Separation): اکثر ڈیزل فلٹرز میں واٹر سیپریٹر (Water Separator) ہوتا ہے۔ پانی کو باقاعدگی سے نکالتے رہیں کیونکہ پانی پمپ کے اندر زنگ (Rust) لگا سکتا ہے اور تیل کی چکنائی (lubrication) کو ختم کر دیتا ہے۔

4. ایندھن کی کمی سے گریز: ٹینکی میں ڈیزل کو ہمیشہ کم سطح پر چلانے سے گریز کریں۔ پمپ کو چکنائی اور ٹھنڈا رکھنے کے لیے ڈیزل کی مناسب مقدار ضروری ہوتی ہے۔

کامن ریل (Common Rail) فیول پمپ کی خصوصیات

جدید ڈیزل گاڑیاں کامن ریل سسٹم (CRDI) استعمال کرتی ہیں جہاں فیول پمپ ایک ہی پائپ (ریل) میں مسلسل بہت زیادہ دباؤ برقرار رکھتا ہے۔

• فائدہ: یہ سسٹم ایندھن کی کارکردگی اور آلودگی کو کم کرنے میں بہت موثر ہے۔

• خطرہ: یہ سسٹم پرانے سسٹمز کے مقابلے میں صفائی (Purity) کے حوالے سے بہت زیادہ حساس ہے۔ معمولی گندگی بھی پمپ اور انجیکٹرز کے نازک پرزوں کو نقصان پہنچا سکتی ہے، اور مرمت کی لاگت بہت زیادہ ہوتی ہے۔

اگر Diesel Fuel Pump Kharabi کی تشخیص ہوتی ہے، تو صرف پمپ کو تبدیل کرنا کافی نہیں، بلکہ ضروری ہے کہ پورے فیول سسٹم (ٹینکی سے لے کر انجیکٹرز تک) کی صفائی کی جائے تاکہ نئے پمپ کو بھی پرانی گندگی کی وجہ سے نقصان نہ ہو۔